numéro

Description des fonctions

Description des ajustements

Référence VR1 (STB)

Réglage de la stabilité (ajustement de la constante de temps de charge)

La constante de temps est augmentée dans le sens de l'horloge et diminuée dans le sens inverse de l'horloge;

Référence VR2 (GAN)

Réglage du gain (ajustement de la constante de temps de charge)

Le gain augmente dans le sens de l'horloge, mais l'excès provoque une fibrillation du moteur (Hunting)

Référence VR3 (TRL)

Limitation de la tension de sortie (limitation du couple de sortie maximal du moteur ed)

Dans le sens horaire augmente le couple nominal dans le sens anti - horaire réduit le couple nominal

VR4 (SFS)

Réglage en douceur (taux de montée en régime au début du moteur)

Augmenter le temps tampon dans le sens des aiguilles d'une montre le sens inverse du temps réduit le temps tampon

VR5 (NBF)

Réglage de la vitesse de rotation (limitation de la vitesse du moteur)

Sens horaire augmente la vitesse nominale sens anti - horaire diminue la vitesse nominale

Le handicap

Analyse des causes

Démarrez le moteur à induction d'entraînement, non excité magnétiquement, tandis que la machine de couplage tourne

(1) erreur de câblage, veuillez vérifier le câblage comme indiqué sur la photo.

(2) moteur vs sans charge. Lorsqu'il n'est pas chargé, le moteur d'entraînement peut permettre au coupleur vs de ralentir progressivement

(3) entre l'inducteur et le cylindre tournant est coincé par d'autres objets étrangers, ou l'inducteur frotte contre le cylindre tournant

（4）Variateur de vitesse (1KΩ) erreur de câblage

Mettre la barre négative du compteur à la borne de câblage ⑨, mettre la barre positive à la borne de câblage ⑧, à ce moment - là mettre la variance de vitesse dans la position zéro, la tension indiquée par le compteur doit être zéro, puis tourner lentement la variance de vitesse, puis l'indication du compteur augmentera lentement, lorsque le maximum est dc10.v

Le moteur d'entraînement tourne, plus le courant électromagnétique, mais le coupleur vs ne tourne pas.

(1) La tension à la borne de câblage ①② n'est pas normale. (2) fusible brûlé

(3) La tension de réglage de la vitesse de rotation n'a pas de sortie, connecter la barre positive du compteur à la borne de câblage ⑦, la barre négative ⑨, puis l'indication du compteur doit être dc10.v ou environ

(4) bobine d'excitation est coupée ou court - circuitée. Rabattre le disjoncteur JK du disque de commande, mesurer la résistance de la bobine magnétique de la machine de couplage ed ed avec un ohmmètre, voir s'il y a un court - circuit de coupure ou un phénomène de court - circuit entre les couches.

(5) pas de tension de sortie DC. Lorsque le variateur de vitesse tourne dans le sens des aiguilles d'une montre, le disque de commande sort la borne JK, il devrait y avoir une sortie de tension continue 0 - 80V.

VS la vitesse du moteur augmente, la vitesse ne peut pas être réduite

(1) vs sans charge ou légèrement chargé.

(2) le générateur de vitesse de rotation ne peut pas produire une tension suffisante, à 1500rpm, la tension entre les bornes de câblage ⑤⑥ doit être d'environ ac30.v

(3) Le moteur vs est entraîné par la charge

Instabilité de la vitesse de rotation du coupleur vs

(1) la charge a un changement d'expiration, tournez la vis de réglage du gain (Gan) dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, de sorte que l'augmentation de la cassette diminue, après la réduction du gain, il y a toujours ce phénomène, veuillez ajouter un jeu de volants sur le côté de La charge.

(2) le bras coulissant de la varistance de régulation de vitesse a un mauvais contact, la résistance des bornes de câblage ⑨ et ⑧ est mesurée avec l'ohmmètre, la varistance de régulation de vitesse rotative, si l'aiguille indique l'instabilité, cela signifie qu'il y a un phénomène de mauvais contact.

La vitesse de rotation du vs ne peut pas augmenter

(1) surcharge du moteur vs, déterminer le courant électromagnétique de la machine de couplage vs avec le courant de ligne du moteur d'entraînement, puis comparer avec le courant nominal sur la plaque d'inscription.

(2) la bobine d'excitation de la machine de couplage vs est court - circuitée, comparant le courant du moteur d'entraînement au courant de la bobine d'excitation.

(3) Le moteur vs a un phénomène de contrainte du côté de la charge, de sorte qu'il ne peut pas augmenter la vitesse.

Les fusibles à l'intérieur du disque de contrôle brûlent souvent

(1) court - circuit du SAS (SCR) ou du fluide complet du volant (FD).

(2) Le disque de commande est mis à la terre, avec un compteur d'électricité pour vérifier l'isolation entre le disque de commande intégré et le câblage et le sol;

(3) absorbeur d'ondes de choc (sel) court - circuit, s'il vous plaît vérifier avec un compteur électrique; (4) la bobine de la machine de couplage vs est mise à la terre ou court - circuit inter - couches;

Méthode de vérification des caractéristiques du disque de commande

Ne pas faire tourner le moteur d'entraînement, la borne de câblage du disque de commande ok indirectement sur le compteur, puis respecter le sens des aiguilles d'une montre pour déclarer la guerre au bouton de la variateur de vitesse, la tension de sortie sera très lisse augmentation, la valeur estDCO-80VSignifie normal