Le système d'essai du moteur à combustion interne du dynamomètre de puissance est le produit que "weiger" remplace selon la mise à jour du système d'essai du moteur, basé sur des années de recherche continue sur les essais sur banc du moteur à combustion interne. Le système d'essai de moteur à combustion interne a les caractéristiques suivantes:

1) en utilisant la dernière machine à puce comme noyau d'acquisition et de contrôle, la machine à puce est livrée avec sa propre haute vitesse 12 bits A / D et D / a, ce qui réduit considérablement le nombre de composants et la taille de la carte, tout en améliorant considérablement la fiabilité et en rendant la réparation facile.

2 Combinez le noyau de contrôle et l'ordinateur ensemble pour afficher la vitesse de rotation, le couple, la puissance de sortie.

(i) mesure de puissance:

1. Section de vitesse de rotation:

Plage de mesure 0 ~ 12000r / min, précision de mesure 0,1% ± 1R / min;

2. Section de couple:

Plage de mesure: 0 - 15nm; précision de mesure: compatible avec le dynamomètre, précision de la machine entière ≤ ± 0,4% f·s

3. Section de puissance:

La puissance est une valeur calculée, calculée par ordinateur et affichée directement à l'écran. Sa formule de calcul est la suivante:

Puissance = vitesse de rotation (R / min) × couple (n·m) / 9550 (kW)

1. Mesure de la consommation de carburant:

La mesure de la consommation de carburant du système d'essai du moteur à combustion interne est effectuée à l'aide d'un compteur de consommation de carburant gravimétrique ou d'un compteur de consommation de carburant volumétrique, les principaux paramètres techniques de la mesure de la consommation de carburant sont les suivants:

1. Appareil de consommation de carburant de méthode de poids:

A. précision et portée des mesures:

B. affichage: consommation de carburant 5 chiffres, temps 3 Chiffres; Rafraîchissement synchronisé de la consommation de carburant et du temps par seconde; Une colonne de lumière de 20 bits surveille le niveau de liquide dans la cuve en temps réel.

⑵容积法油耗仪：

a. 油耗测量范围：共分六档量程： 5 ml, 5 ml, 10 ml, 10 ml, 20 ml;

Autres spécifications personnalisées par l'utilisateur.

B. précision de mesure: meilleure que ± 0,5% de la pleine échelle.

C. plage de mesure du temps: 0 à 99,99 secondes, précision 0,01 seconde.

D. affichage: volume de consommation de carburant 2 chiffres, temps 4 chiffres; 7 diodes électroluminescentes surveillent le niveau d'huile.

2. Consommation de carburant et taux de consommation de carburant:

La consommation de carburant et le taux de consommation de carburant sont des valeurs calculées dont la formule de calcul est la suivante:

1 méthode du poids: consommation de carburant = 3,6 × poids de la consommation de carburant (g) ÷ temps de consommation de carburant (s) (kg / h)

Méthode volumétrique: consommation de carburant = 3,6 × volume de consommation de carburant (ML) × densité de l'essence (G / ML) ÷ temps de consommation (s) (kg / h)

2 Taux de consommation de carburant = (1000 × consommation de carburant ÷ puissance mesurée) (G / kW · h)

Iii) mesure de la température et de la pression:

Afficher les mesures uniquement sur PC. Les principaux indicateurs techniques du module de mesure des paramètres du moteur à combustion interne sont les suivants:

Étant donné que les capteurs de température et les transmetteurs de pression des différents moteurs à combustion interne sont installés dans des tailles différentes, il est important que l'utilisateur soit clairement dimensionné lors de la commande.

Iv) contrôle de la charge du dynamomètre et contrôle de la position de l'accélérateur:

1) mode de contrôle de la charge du dynamomètre:

Méthode de contrôle de couple constant précision constante meilleure que 0,5% f · s

Méthode de contrôle de vitesse de rotation constante précision constante meilleure que ± 5R / min

2) position de l'accélérateur:

Le système d'essai de moteur à combustion interne adopte l'actionneur d'accélérateur, le type droit, la course complète 35mm, le temps de course complet < 3S, la force de traction ≥ 3.5kgf, la valeur d'affichage d'ouverture 0 ~ 100%, la précision de mesure est meilleure que 1%.

La méthode de contrôle de l'accélérateur est: méthode de contrôle de position constante, précision constante meilleure que 1% f · S.

(v) alarme et contrôle du système:

1. Fonction de protection d'alarme de vitesse:

Le réglage de la vitesse peut être réglé arbitrairement entre 0 et 11999r / min, par PC pour contrôler l'action de contrôle après l'alarme de vitesse du moteur. Lorsque le régime du moteur dépasse une valeur donnée de la limite de vitesse, le témoin de survitesse s'allume, le signal sonore s'alarme, tout en ramenant l'actionneur d'accélérateur à zéro.

2 fonction de protection contre les surcharges:

Réglage de la surcharge peut être réglé arbitrairement entre 0 ~ dynamomètre pleine gamme de couple, par PC pour contrôler l'action de contrôle de la surcharge du moteur. Lorsque le couple du moteur dépasse une valeur donnée de la limite de vitesse, le témoin de surcharge s'allume, le Buzzer alerte et coupe la charge du dynamomètre et le contact d'allumage du moteur, tout en ramenant l'actionneur d'accélérateur à zéro.

4. Réglage des paramètres du dynamomètre fonction de protection d'alarme de dépassement:

Définir les paramètres du panneau Contrôleur

5 fonction de stationnement d'urgence:

Appuyez sur le bouton "Stop serré" pour couper la charge et couper le contact d'allumage du moteur tout en ramenant l'actionneur d'accélérateur à zéro.

(vi) conditions normales de fonctionnement de l'instrument:

1. Température ambiante: 0 ~ 40 ℃

⑵相对湿度： ≤90% R·H

⑶电源： AC220V / 380V ± 10% / 50Hz

Iv. Système d'essai de moteur à combustion interne dans la salle d'essai de moteur à combustion interne

Le système de test du moteur à combustion interne est connecté par des ports série entre les unités, minimisant ainsi les câbles de connexion. En conséquence, la fiabilité du système s'est considérablement améliorée et la complexité et le coût des services d'entretien futurs ont été considérablement réduits. Entre chaque unité et la machine PC, via le Contrôleur de communication, le transfert bidirectionnel des données a lieu. L'isolation de l'alimentation électrique entre les unités permet d'éviter efficacement les dommages causés aux autres unités en raison des dommages causés aux dispositifs d'une unité.

1, contrôle du dynamomètre et de l'accélérateur:

Le système de test du moteur à combustion interne est réalisé par le moteur monopuce de l'unité de mesure et de commande pour réaliser le contrôle de la charge du dynamomètre et de la position de l'accélérateur, le réglage de la charge du dynamomètre et de l'ouverture de l'accélérateur peut être complété par un réglage manuel du doseur, ou peut être complété par l'envoi d'une valeur de commande par la machine PC au moteur monopuce de mesure et de commande. Le système d'essai du moteur à combustion interne peut réaliser le contrôle de charge du dynamomètre à courant alternatif et la régulation de l'accélérateur du moteur via différents modes de commande PID numériques.

1. Contrôle de charge du dynamomètre:

Pour que le dynamomètre réponde au maximum aux différentes exigences d'essai du moteur, l'unité de commande du système d'essai du moteur à combustion interne dispose de caractéristiques de réglage (mode de fonctionnement) pour l'utilisateur.

2) réglage de l'accélérateur du moteur:

Le système d'essai de moteur à combustion interne adopte l'actionneur d'accélérateur, la méthode de contrôle d'accélérateur est: méthode de contrôle de position constante, précision constante meilleure que 1% f · S.

3 contrôle de position constante de l'accélérateur:

Stabilisation de la position de l'accélérateur du moteur à une valeur de consigne grâce à la commande de régulation PID du monobloc de mesure et de contrôle. Cette façon de procéder peut être combinée à l'un quelconque des moyens de commande du dynamomètre de puissance décrits ci - dessus pour régler la position de l'accélérateur et la charge du dynamomètre. Combinaison spécifique, choisie par l'utilisateur lui - même en fonction des exigences de l'essai.

4. Contrôle de protection d'alarme:

Dans l'unité de mesure et de commande, des relais et des circuits logiques sont utilisés pour constituer la protection d'alarme de survitesse du moteur, la surintensité du dynamomètre, la protection contre les surtensions et les circuits d'arrêt d'urgence. Cela tient pleinement compte du fait que le système peut encore protéger de manière fiable le moteur et le dynamomètre, même lorsque la machine PC du système d'essai, les monopuces des unités individuelles échouent pour diverses raisons. Une telle conception est très nécessaire en raison de l'environnement assez rude dans lequel le moteur est testé.

2, unité de contrôle de communication:

L'unité de contrôle des communications est chargée de contrôler le transfert bidirectionnel de données entre les parties de l'ensemble du système tout en isolant les différentes unités du système, sans co - alimentation et sans mise à la terre. De cette façon, même si le dispositif d'une certaine unité est endommagé, cela n'entraînera pas d'autres unités à suivre les dommages.

Tension d'alimentation: 380v ± 10%, température ambiante: 0 - 40c, humidité relative: < 90%

Exigences de mise à la terre: pour avoir un fil de terre indépendant

Connexion au système d'alimentation: dispositif de coupure actionné manuellement.