Unité électrique de type dzw antidéflagrant- fournisseurs mondiaux

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Un. Dzw type antidéflagrant unité électrique simple introduction

L'actionneur électrique antidéflagrant TB / dzw est un type de montage électrique de l'équipement d'entraînement, principalement utilisé pour réaliser l'ouverture, la fermeture et le réglage de la vanne, l'actionneur électrique antidéflagrant TB est généralement adapté aux vannes d'obturation, aux vannes d'arrêt, aux étranglements, aux vannes de vannes, etc. L'actionneur électrique antidéflagrant TB / dzw est simplement appelé montage électrique de type Z. il présente des caractéristiques telles que des fonctions complètes, des performances fiables, un système de contrôle avancé, une petite taille, un poids léger et une facilité d'utilisation et d'entretien. Le contrôle à distance, le contrôle collectif et le contrôle automatique de la valve peuvent être appliqués. Il est largement utilisé dans l'électricité, la métallurgie, le pétrole, l'industrie chimique, la fabrication de papier, le traitement des eaux usées et d'autres industries.

Les performances de l'actionneur électrique antidéflagrant TB / dzw sont conformes aux dispositions de JB / t8528 - 1997, conditions techniques des unités électriques à vanne de type normal. Les performances du type antidéflagrant sont conformes aux spécifications de gb3836.1-2000, Équipement électrique pour atmosphères explosives gazeuses - partie 1: Exigences générales, gb3836.1-2000, Équipement électrique pour atmosphères explosives gazeuses - partie 2: type antidéflagrant "D" et JB / t8529 - 1997, conditions techniques des dispositifs électriques à soupapes antidéflagrantes.

II. Classification des unités électriques de type dzw

Divisé par type de protection: il existe un type extérieur et un type antidéflagrant;

Divisé par le mode de contrôle: il y a le type conventionnel, le type intégral et le type global de réglage;

Le type conventionnel de l'actionneur électrique dzw est une structure divisée qui nécessite un boîtier de commande de distribution externe, sans bouton de champ.
L'unité motorisée du type monolithique est une structure intégrée, peut entrer un signal de quantité de commutation, produire un signal 4 - 20MA, il y a un bouton de champ.
Le dispositif électrique de type de réglage est une structure intégrée, peut entrer et sortir un signal 4 - 20MA, peut ajuster la taille d'ouverture de la vanne, permettant ainsi la régulation de la taille du débit.

Divisé par type de connexion: il existe le type de couple, le type de station et le type de poussée.

Trois. Environnement de travail et principaux paramètres techniques de l'actionneur électrique de type TB / dzw antidéflagrant
1 alimentation: conventionnelle, 3 phases 380v (50hz)
Spécial, triphasé 660v, 415v (50hz, 60HZ);
Monophasé 220V, 110V (50hz, 60HZ)
2 environnement de travail:
1, température ambiante: - 20 ~ + 60 ℃ (commande spéciale - 40 ~ + 80 ℃).
2, humidité relative: ≤ 95% (à 25 ℃).
3, type de protection: le type extérieur est utilisé dans des endroits sans moyen inflammable, explosif et non corrosif. Les produits de type antidéflagrant sont dⅠ et dⅠ bt4, dⅠ convient à la surface de travail non extractive de la mine de charbon; D Ⅱ bt4 est utilisé dans l'usine, il convient aux mélanges de gaz explosifs dans l'environnement du Groupe T1 ~ T4 de la classe Ⅱ a, Ⅱ B. (voir gb3836.1 pour plus de détails)
4, degré de protection: IP55 (commande spéciale ip65, IP67).
3, méthode de travail: 10 minutes à court terme (30 minutes pour les commandes spéciales).

Quatre. Description du mécanisme pour Actionneurs électriques de type TB

1 moteur électrique: le type extérieur adopte le type YDF, le type antidéflagrant adopte le type ybdf Valve spécial moteur asynchrone triphasé.

2 mécanisme de réduction: composé d'une paire d'engrenages droits et d'une transmission secondaire à deux étages à vis sans fin. La puissance du moteur électrique est transmise à l'arbre de sortie par un mécanisme de réduction.

Mécanisme de contrôle de couple 3: lorsque l'arbre de sortie est soumis à un certain couple, la vis sans fin, en plus de la rotation, génère un déplacement axial, entraînant le virage, qui entraîne le support directement (ou par l'intermédiaire d'un bloc de frappe) pour produire un déplacement angulaire. Lorsque le couple sur l'arbre de sortie augmente jusqu'à un couple entier, la quantité de déplacement générée par le support provoque l'action du micro - interrupteur, coupant ainsi l'alimentation du moteur qui s'arrête. De cette manière, le contrôle du couple de sortie de l'unité électrique est réalisé dans le but de protéger la vanne électrique.

4 Mécanisme de contrôle de voyage:

En utilisant le principe du compteur décimal, également appelé compteur, la précision de contrôle est élevée, son principe de fonctionnement est le suivant: par une paire de petits et grands engrenages de parapluie dans la boîte de réduction entraîne le pignon de transmission intermédiaire, puis entraîne le mécanisme de contrôle de course pour travailler. Si la position du régulateur de course sur la vanne on, off a été réglée correctement, lorsque le régulateur tourne avec l'arbre de sortie dans une position pré - réglée (nombre de Tours), la came tourne de 90 °, forçant l'action du micro - interrupteur, coupant l'alimentation du moteur électrique, qui s'arrête, réalisant ainsi le contrôle de la course de l'unité électrique (nombre de Tours). Note 1: pour contrôler les vannes avec plus de Tours, l'action du micro - interrupteur de recompression peut être réglée sur 180° ou 270° de rotation de la came.

5 Mécanisme d'indication d'ouverture: l'engrenage d'entrée est entraîné par un compteur à engrenages à un chiffre, après décélération, le disque indicateur tourne simultanément avec le processus de commutation de la vanne pour indiquer la quantité de commutation de la vanne, l'arbre du potentiomètre et le disque indicateur tournent en synchronisation pour l'indication de l'Ouverture à distance. Les engrenages de réglage du nombre de tours mobiles peuvent changer le nombre de tours. Le mécanisme d'indication d'ouverture est équipé d'un micro - interrupteur et d'une came, lorsque le dispositif électrique fonctionne, la came rotative provoque périodiquement l'action du micro - interrupteur, dont la fréquence est un tour d'action de l'arbre de sortie une ou deux fois, peut être utilisée pour le signal clignotant et ainsi de suite.

6 mains - mécanisme de commutation électrique: pour la commutation semi - automatique, vous devez basculer la poignée manuellement, lorsque l'état manuel devient électrique, il fonctionne automatiquement. Il se compose de poignées, de commutateurs, de barres verticales, d'embrayages, de ressorts de pression, etc. Lorsque le fonctionnement de la roue à main est nécessaire, poussez la poignée dans le sens manuel, le commutateur soulève l'embrayage et appuie sur le ressort de pression. Lorsque la poignée est poussée dans une certaine position, l'embrayage c'est - à - dire se désengage de la roue sans fin pour engrener avec la roue à main, tandis que la tige verticale sous l'action du ressort de torsion se dresse sur la surface d'extrémité de la roue sans fin, soutient l'embrayage sans chute, la commutation est terminée pour libérer la poignée, utilisez la roue à main pour l'opération. Et lorsque le fonctionnement électrique est nécessaire, le moteur électrique entraînera la roue sans fin en rotation, la tige verticale en appui sur la surface d'extrémité de la roue sans fin est tombée, l'embrayage sous l'action du ressort de pression se déplace rapidement dans la direction de la roue sans fin et engrène avec la roue sans fin, tout en se désengageant de la roue à main, réalisant automatiquement le passage manuel à l'état électrique.

Remarque: 1. Ne jamais actionner la poignée de commutation pendant le fonctionnement électrique!
2. Appuyez sur la direction de la flèche pour pousser (ou tirer) la poignée manuelle lors de la commutation, si elle ne peut pas être en place lorsque vous devez tourner le volant tout en poussant la poignée!